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汽车越重越好?远离键盘手utl

每个人都应该听过这样一句话:"多骑一匹马比少骑一匹马更糟糕"。尽管此声明有些绝对,但它要表达的含义非常明确。那就是使汽车性能更好,减轻重量是必不可少的。

一方面,它很重。在相同的位移下,达到给定速度所花费的时间越长,加速度自然就不占主导地位。其次,车辆的重量在悬seo优化架和减震器上施加了更大的压力,这导致悬架被过度压缩并且减震器管的有效性降低。

此原则与人相同。对于一个长满了脂肪,脂肪和肌腱的英俊男人,谁有优势可以跑100米?答案是显而易见的。此外,身体的重量会增加膝盖和脚踝的压力,增加磨损和受伤的风险。

这就是为什么这些专业赛道模型的内饰基本上是纯净的。因为它几乎去除了所有可以去除的东西,所以大屏幕,门板,皮革座椅,甚至还有空调,都是为了追求极致的轻巧。

当然,这是一辆赛车,对于普通的民用车,这种拆卸绝对是不可取的,毕竟还存在设计,配置和豪华感。

因此,除了拆卸外,还应该采取哪些措施来减轻汽车的重量?

第一种类型:减轻材料的重量。

这是一种直接从制造材料减轻重量,使用较轻的材料制造车辆的基本方法。

首当其冲的是全铝制车身,代表捷豹路虎。以捷豹XFL(参数|图片)),例如,它使用的铝合金在整车中所占的比例最高为75%25,车身结构仅重297公斤,比相同结构的钢制车身轻20%25-45%25。

20%25-45%25实际上非常可怕的比率这是一辆普通汽车模型的重量大大减少了100公斤。但是,如果汽车的重量超过一吨,则100公斤不到10%。

可以看到材料的重量减轻。效果非常明显。

当然,全铝机身并不完美。就绝对强度而言,它不如高强度热成型钢好。但是,如果使用热成型钢,重量将再次增加。

因此,出现了碳纤维体。这是一个极端的例子。过去,通用汽车使用碳纤维制造概念车,重量仅为190KG。尽管这只是概念车,但它表明碳纤维材料减轻了车身重量在恐怖的力量方面。

请注意,碳纤维材料本身的重量为钢的1/4,比金属铝轻,并且抗冲击性是钢的几倍。它只是最理想的车身材料。

当然,顶部还有玻璃纤维材料,这种材料更为极端,仅适用于性能极高的型号。但是碳纤维和玻璃纤维也有缺点,即它们很昂贵,这使得它几乎不可能在普通家用汽车中使用。

第二种类型:减轻发动机重量

作为汽车的心脏,发动机对汽车非常重要。因此,有必要减轻发动机的重量。我认为第一步是气缸体材料的发展。从铸铁气缸体到铸铝的转变可以大大减轻整体重量。但是,铝制发动机也有局限性,并且在修改限制方面不如铸铁发动机。典型的是三菱EVO的4G63和4B11T。

因此,添加随着节能减排的趋势,越来越多的制造商开始致力于通过减少气缸数来减轻发动机重量。12缸变为8缸,8缸变为6缸,6缸变为4缸,4缸变为3缸。将来可能没有一个汽缸,并且电动机将完全更换。

第三种类型:减少内饰和结构件

这种减轻重量的方法是当前汽车公司最常用的方法。例如,发动机舱装有隔音棉,然后使用更轻的塑料材料代替皮革来制造内部。

座椅上的另一个很容易减轻重量的部分是座椅。座椅的基础结构,内部海绵的厚度,包括电动机在内的表面材料等都是可以用来减轻重量的物体。

尽管这些减少会对驾驶体验和多因素体验产生负面影响,但将它们与通过减少防撞梁和更换悬架来减轻重量的做法进行了比较。材料达到减轻重量的目的。,相对来说,已经可以接受了。

以上三种减肥方法是目前市场上最常见的。每种方法都有其自身的优缺点,并且需要结合使用更多的时间。

在将来,随着3D打印等制造技术的普及,人们认为减轻车辆的重量也将带来史诗般的升级。届时,车辆的性能将迎来另一个飞跃。

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