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付炳锋:汽车供应链补短铸长形成“双循环”格局新优势1bk

汽势Auto-First|张驰 发自重庆

2021年10月15日-16日,由中国汽车工业协会、重庆两江新区管理委员会联合主办的“2021中国汽车供应链大会”在重庆举办。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示,本届中国汽车供应链大会,将继续为行业呈现一场精彩的智慧分享,研讨发展思路,提供解决方案,推动汽车行业创新成果转化和实际落地,让创新成果真正“被看见”、“被用上”,促进整零协同创新发展。

2021年,是“十四五”规划开局之年,是实现两个百年奋斗目标承上启下之年,也是构建“双循环”新发展格局的起步之年。对于我国汽车产业来说,在以新能源为标志的“上半场”中已处于世界领先优势。付炳锋认为,当前,以智能网联汽车为标志的“下半场”已全面开启,我国汽车行业丝毫不能懈怠,还需继续努力,多方协同,在“新四化”浪潮中加速产业重塑,创新发展,助力建设汽车强国。

基于此,“补短铸长、融合创新,构建新生态”将成为“十四五”,乃至今后一段时期我国汽车供应链建设新的战略机遇期,汽车供应链也将呈现如下发展趋势:

1. 融合创新,推动供应链补短铸长。通过融合创新,在供应链新兴领域,将形成核心技术竞争力,逐步摆脱对外依赖,目前,先发优势已经显现;中国汽车零部件体系已经建立了全球化制造优势,在国内国外“双循环”中发挥支撑作用。2021年,协会在促进供应链创新发展上开展了一系列工作,包括供应链创新成果推介、供应链创新成果交流即整零交流活动等,9603888月份在广汽集团开展的整零交流活动得到了各方的一致认同。从这些活动可以看出,越来越多的创新产品或技术,都是在产业变革或产业融合发展进程中出现的。新一轮创新成为中国汽车供应链补短铸长的主要推动力,形成“双循环”格局下新的竞争优势。

2.产业重构,新型供应链生态体系将形成。在产业重构的大背景下,汽车供应链企业将重新审视和重塑业务形态,优化产品和业务结构,寻求共创合作和市场增量的机会,转变单一的供需关系,在市场化的大背景下,未来机会将均等呈现,新型供应链生态体系将为供应链企业开启新的更大发展空间。

3.自主可控,供应链水平快速提升。

软件定义汽车已经成为行业共识和未来发展趋势。当前,汽车软件架构已形成行业共识,未来的发展重点将是软件架构下各组件间的接口定义,以及加快建设共性技术平台,推动供应链实现自主可控。

付炳锋介绍,为推动形成产业共识,做大做强中国智能汽车产业生态,推动共性技术发展,由中国汽车工业协会牵头发起成立的软件定义汽车工作组中60+成员单位,今天将共同面向业界发布首版《软件定义汽车API参考规范》正式稿。这个参考规范作为业界集体智慧的结晶,将不设任何门槛开放给汽车产业界共同使用,统一产业共识,做大做强软件定义汽车的生态圈。

在疫情、芯片短缺冲击下,引发全球汽车产业链安全的思考,未来在关键原材料、高端制造设备、精密测量设备等方面都可能出现类似芯片短缺带来的影响,本届供应链大会希望为行业发展出谋划策,集聚智慧,为构建更加安全、高效、稳定、可控的汽车行业供应链,为推动汽车产业高质量发展,为实现汽车强国梦贡献力量。

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