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车评网:上汽奥迪,步斯柯达后尘?掌舵人陈贤章,恐创尴尬纪录5e8

上汽奥迪从诞生那天起,就注定了坎坷的命运,产品缺乏,渠道受制,从没有一家车企,有如此窘境,也许从开始就是一个错误。

01渠道模式是上汽奥迪的命门

为了安抚出离愤怒的经销商,奥迪和一汽集团、上汽集团达成三家协议,上汽奥迪其产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络布局销售,其售后服务也依托一汽-大众奥迪现有网络展开。

简而言之,虽然车型是上汽奥迪生产的,但用户看车、提车、修车,都要去一汽奥迪的4S店。值得一提的是,上汽奥迪或将采用新型销售方式:线上看车下单,线下提车。

"上汽奥迪的渠道是一张白纸"上汽奥迪执行副总贾鸣镝曾表示:"它一定不是传统的4S店模式,它一定是一种服务合作模式。我们的目标是直达客户,与客户建立直接关系,这是最重要的。"

结果会如贾鸣镝所愿吗?恐怕最终结果比其预想的最残酷情况,还要残酷!

有朋友问,重视线上,直达客户,直营交付,是新势力的普遍做法,上汽奥迪为何玩不转?现实很骨感,上汽奥迪还真玩不转,极有可能渠道会彻底卡死上汽奥迪。

直营这种模式,带给用户最大感受是“不议价”,但如果展厅内,还有一辆可以议价,并且优惠六七万的可替代车型,这种模式就玩不下去了。

特斯拉、蔚来能玩直营,前提是展厅里所有产品都是“不议价”的。

上汽奥迪呢?摆在一汽奥迪的展厅,除了上汽奥迪的(|),所有车型都是可以议价的,并且还有着巨大的优惠。

以上汽奥迪第一款车型A7L为例,这款经过大幅改动的国产车型,取消了掀背,拉长了车身,抬高了后排车顶曲线,已经演化为一款标准的C级三厢轿车,成了(|)的姐妹车,如同(|)与(|)。

A7L线上下订单,意味着终端价格固化,毕竟官方指导价不可能三天两头的调整,但同展厅的直接竞品A6L,销售顾问可以根据市场情况,灵活给与用户优惠,目前普降6万以上。

面对灵活出牌的A6L,A7L完美扮演了A6L的价格锚点,用户看完A7L,再看看优惠巨大的A6L,销售顾问再补一刀:“还是A6L性价比最高!”,这是不对称的竞争,败局从开始就已经定了!

02产品的每一张牌,一汽奥迪都有后手

一汽奥迪已经将所有畅销车型收入囊中,公开报道留给上汽奥迪的仅有四款,轿车A7L和三款SUV,分别对应(|)Q6Q8

这四款车,一汽奥迪都有对应的更便宜,更走量的车型,A6L、Q3、Q5、Q7。况且一汽奥迪的武器库里还有A5和多款RS产品,更便宜的,更好性能的,更动感的,组合拳完全可以把上汽奥迪封印。

渠道和产品,最大的抓手都被一汽奥迪掣肘,这还怎么玩!

03掌舵人陈贤章恐创尴尬纪录

曾经的乘用车霸主,上汽大众正在经历建厂以来最大的危机。2020年上汽大众成为唯一一家全年12个月,全部销量下滑前十车企,全年累下滑24.9%

2021年上半年颓势依旧,出炉的乘联会6月批发销量,滑落至第十名,仅6.5万辆,同比下降50.47%,创造了销量新低,腰斩,糟糕至极!

斯柯达品牌更是下降87.31%业内一度流出斯柯达团队解散的传闻。尽管上汽大众对此做了辟谣,但一个半年销量仅2.25万辆的品牌,确实没有了继续存在的意义。

究竟谁需要为上汽大众的持续低迷负责?上汽大众的掌舵人,总经理陈贤章,无疑被架在了火上烤,即将启航的上汽奥迪如再失败,将创造一个尴尬的纪录任期内三个品牌跌至谷底,三个品牌同时被一汽-大众压制捷达Vs斯柯达、大众、奥迪

诚然,陈贤章自从2014年8月,接替张海亮就任上汽大众总经理后,也曾创造了多项傲人的纪录:2015年~2018年,乘用车销量四连冠;2016年成为国内第一家突破200万osc辆销量的车企。

回看那四年的冠军,究竟是陈贤章的卓越能力成就了上汽大众,还是上升期的上汽大众成就了陈贤章,这个未解之谜,交给业内评判吧

2019年的中保研帕萨特碰撞事件,成为上汽大众发展的分水岭,之后口碑急速下跌,外界开始质疑,为何同一体系的迈腾,侧面碰撞成绩良好A),帕萨特却不及格(P很快,用户用脚做了选择,并借用了斯柯达的一句广告语:懂大众的用户,都买了一汽-大众了

背后的原因,是中保研的碰撞实验设计不严谨,还是上汽大众的生产管理存在严重问题?真相也许只有总经理陈贤章自己心里清楚

1964年的陈贤章,可能还有3年的时间来证明自己,届时将满10年任期,能否光荣退休留给时间来见证吧!

本文为“车评网”原创,作者:秋名山,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

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