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“缺芯”真和你没关系?其实,你要买的车很可能因此变贵了htc

眼下,“缺芯”正持续成为困扰全球各大车企的梦速动比率魇。

据媒体此前报道,已有车企受芯片问题影响而宣布停工、停产,所蒙受的经济损失则数以亿计;而按照业内人士之分析,由芯片短缺所造成的“阴云”,在短时间仍难以消散。

那么,“缺芯”对汽车终端市场又会有何影响?……近日,笔者走访了几家重庆本地的经销商,以了解它们各自的受影响程度。

奔驰:供货量受影响巨大,终端优惠幅度回调

据重庆某家奔驰4S店内部员工透露,“缺芯”事件对奔驰供货量影响巨大,特别是肩负“走量”任务的奔驰(|)、(|)、(|)等。

据悉,奔驰旗下热销车型均因为供货量问题而回调了优惠幅度——根据不同车型,这一数字大致在1.5-3万元左右。

在此前面对由疫情带来的车市低迷时,奔驰仍能依靠出色的品牌号召力而“独善其身”。至于眼下由“缺芯”所导致的供货量短缺,势必会影响其终端销量;但依靠收紧优惠幅度,在一定程度上还是能保证利润率。

宝马:供货量受影响相对较小

与奔驰相比,宝马品牌受影响幅度相对较小,主要涉及(|)/(|)/X3等热销产品;而在价格方面,相关车型优惠幅度“回收”0.5万元左右,对消费者的实际影响不算太大。

但此前曾有媒体报道,宝马集团因为“缺芯”而影响的产量累计约为3万辆,损失则高达数十亿元。

关于这一点,我们从宝马旗下车型的“减配”中也能略窥一二。从今年5月起,4系和国产3系等车型逐渐减配了感应行李箱、娱乐系统中的哈曼卡顿音响等,还取消了自动驾驶辅助功能选装……所有这一切,或许也都与“缺芯”有关。

嗯,通过减配增加单车利润的手法,相较于直接涨价无疑更为“隐蔽”。

奥迪:A4L受影响最明显

至于奥迪方面,受“缺芯”影响最大的同样是热销的A4L、Q5L这两款车型——毕竟,它们都是当之无愧的品牌销量担当。目前,受访4S店内已经没有A4L的现车,只能进行预定。

面对现在的“缺芯”局面,一直有着不错终端优惠幅度的奥迪旗下产品,其热销车型之终端售价也均回调了2%-5%左右。

雷克萨斯:几乎没影响

与奔驰、宝马、奥迪的情况相反,雷克萨斯已经从年初所受之轻微影响中恢复,目前的整体供货量几乎没有波动。所以,雷克萨斯旗下经销店的终端优惠政策也并未调整——就算是作为销量支柱的ES车型,其价格同样没有回调。

究其原因,或许与厂家对供货节奏控制得当有关。较长时间以来,雷克萨斯旗下车型的终端价格波动都不算大——无论大环境如何变化,它们似乎都能保持一种“稳健”的状态。

或许,这也算是雷克萨斯产品的独有魅力之一。

保时捷:遭受“缺芯”暴击

保时捷首席执行官在今年2月就曾表示,该品牌在未来数月中将遭受非常严重的“缺芯”影响,而事实也的确如此。

据了解,以目前订购保时捷旗下的帕拉梅拉为例,等待提车的时间短则半年、长则一年;甚至有经销商回收已使用一年的帕拉梅拉准新车,其价格居然还高于购车时的开票价!

除了等待提车时间更长外,终端售价势必也会相对提高。众所周知,不少保时捷车型本来就有“选装配件”之要求;而按照眼下的情况,消费者无疑将付出更高之购车费用。

特斯拉、蔚来:受影响较小

令人意外的是,本以为“缺芯”最严重者当属新能源车企。但蔚来、特斯拉在受访时均表示,目前受芯片短缺的影响并不大。

一辆智能电动汽车,从自动驾驶所需要的感知/计算芯片、再到各种基础芯片,在一定程度上都会受到行业大环境之影响;不过就长远而言,这样的压力也会随着相关产能“爬坡”逐渐得以减轻解决。

之所以蔚来、特斯拉受到波及较小,在笔者看来除了它们对供应链体系更为精准的把控之外,其产销量规模相对传统车企更小,无疑也是一大因素。

【车动力说】据不完全统计,“缺芯”目前已导致全球汽车减产560万辆,而全年或许会达到690万辆。无论对整个汽车行业、还是消费者个人而言,“缺芯”的影响都可谓不小——至于这一状况还会持续多久?……眼下,对此恐怕还难以定论。

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