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新能源战报传统车企迎头赶超造车新势力y9p

新能源车型销量增长实际大家都有预期,但增长如此迅猛却始料未及。

根据乘联会的数据,1-6月新能源汽车累计销量突破百万辆,达到100.7万辆,同比增长高达220.9%。6月新能源乘用车零售销量达到22.3万辆,同比增长高达169.9%。

另外可以反映出这种加速增长状态的还有两个数据值得玩味,一是今年仅用半年时间,即追平了去年全年的销量。另外,新能源车年初的市场渗透率在5.4%,而6月份,已经达到14%,半年平均渗透率突破10%。

上图可以说更加一目了然,新能源十倍于燃油车的增速,在这样的确定性面前,传统车企的转型不再暧昧,与造车新势力们形成了势均力敌甚至赶超的态势。

那么具体到各个品牌,上半年表现如何?

相较于各个车企自己公布的半年成绩单,第三方数据的上险数排行可以更客观的反应出终端市场的实际销量情况。

首先就是造车新势力,主要看两部分,一是特斯拉,二是“蔚小理“。至于威马和哪吒,更多的依靠地缘优势。

从上表看出,特斯拉上半年总计上险量为132252辆,主力车型(|)和ModelY标准续航版,依然拥有着绝对的销量优势,尽管上半年负面问题缠身,但品牌的信仰依然根深蒂固,且品牌持续的“以价换量“,让其从高不可攀变得极为亲民,这也是产品可以穿越安全问题最终被购车者接受的重要原因。

另外在中国造车新势力中,“蔚小理“一直是行业的风向标,从销量的绝对数值上看,蔚来依然是稳居老大位置,ES6、EC6和ES8三款车型总计上险量为41103辆,增幅192.63%,勉强追上市场平均增速。但是因为蔚来的单车销量价格是最贵的,品牌护城河更深。

而理性和小鹏的增幅较蔚来而言,更为明显。一是理想ONE独辟蹊径,走增程发动机路线,与纯电技术路径依然有较大差别,对于短期消费市场的痛点南捏到位,更好的承接了传统消费习惯向纯电消费转型的中间选择。但是未来的增长空间,在业界依然有争议,另外,从2018年到2020年,“蔚小理“三家的研发投入,理想垫底,这些都是其未来发展的不确定因素。

小鹏与蔚来和理想比,产品要更亲民,与传统车企的产品边界并不明显。上半年P7和(|)两款车型分别实现了19366和10632的销量,本来销量基数较低,所以增幅参考意义不大,总计销量29998辆,与蔚来和特斯拉等依然有较大差距。也是三个品牌中极易被传统车企的新能源产品蚕食掉市场份额的车企。

综上,在造车新势力中,可以走出独立行情、更有品牌想象空间去与特斯拉一博的,依然是蔚来优势明显。

当大象转身,传统车企依然很轻松的占据了新能源赛道主动权。

首先是五菱(|),成为今年上半年的最大黑马,(|)车型半年上险量达到157021辆,6月单月销量逼近3万辆。另外与其定位颇为相似的奇瑞eQ1(|),单月累积销量也达到了5000+,表现可以用亮眼形容。同样欧拉的黑可转债是什么意思马,也是此类定位的代表车型,上半年零售接近3.4万辆,三个品牌牢牢把控了小型电动车市场的份额。

此外,中国品牌中,比亚迪依然是绝对的“老大级“,这不只是销量一个维度,还包括其涵盖了燃油、纯电、超级混动、刀片电池甚至芯片等等的完整布局,正式有了更为全面的技术支撑,使得其产品推新更加游刃有余,以刀片电池为代表的比亚迪汉EV和以超级混动DM-为代表的全系车型系列,都有着较强的竞争力。汉EV车型上半年上险量达到46243辆,6月单月销量破万,增长势头较为强劲。

另外,主打10-20万元级别的广汽埃安是传统车企里发展较为亮眼的,上半年总计销量达到了4.3万辆,已经超越了理想和小鹏,且价格定位较小鹏还要略高。可以看出传统车企的新能源转型已经在赶超造车新势力们。

而合资品牌在新能源的发力上同样颇多亮点,比如东风日产的ZeroEmission纯电和e-POWER融合动力系统,在全球已经得到成熟可靠性的印证,前者将被搭载在纯电产品Ariya。车型上,而后者则会被率先搭载在轩逸产品上。再比如奔驰,在2030年在条件允许的区域将实现全面自动,与推出与各类车型更加匹配的三大纯电平台。德系的大众品牌则通过ID系列产品的引入,打开了纯电销量的市场,其在欧洲的表现以及超过特斯拉,预计在中国市场同样会延续强势。

凡此种种都不难看出,凭借着资金与技术上的优势,传统车企在确定性面前,转型速度快,且凭借着渠道优势,市场销量能力也更强。

写在最后

总之,无论是造车新势力还是传统车企,前者学习后者在技术上不断进化,后者向前者看齐智能驾驶,最终达成的,是无论哪一类购车者,都能选到自己满意的产品。而下半年,新能源的势头毫无疑问会继续高歌猛进,拭目以待。

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