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标杆终于大改款,但也变成了“特供车”?5u0

要说国内MPV市场的地位排名,别克(|)和广汽本田奥德赛拥有绝对话语权,两款车型分别都是商务和家用领域的常青树,无论私人还是企业用户,40万元以下的MPV,总是无法避开它们。

如今在售的奥德赛,是奥德赛历史上的第五代车型,从2014年8月7日上市至今,再加上研发周期,现款奥德赛问世时间已经超过8年,面对当下MPV市场一众后浪们的猛烈拍打,奥德赛在豪华氛围及硬件方面多少显得力不从心,换代升级已经迫在眉睫。

【图片源于微博用户】

实际上,奥德赛在日本已经完成大改款,由于国内外市场的时间差,导致新款奥德赛并不能马上引进国内生产,但近日有好消息传来,新款奥德赛正处于国内道路测试阶段,距离正式发布应该不会太久,今年内新款奥德赛有望与我们见面。

【图片源于微博用户】

为了避免“提前亮相”,广汽本田(|)测试车被严实伪装起来,但即便如此,关键部位仍然露出了蛛丝马迹,通过前后灯组轮廓、轮毂样式不难发现,即将国产的新款奥德赛基本与日本本土版本一样,所以接下来咱们把目光转移到日本本土奥德赛车身,可以更直观的了解一下这台MPV霸主的最新信息。

相比现款奥德赛,新车的车头变得更加垂直和宽大,进气格栅换成了横向辐条更多的样式,但面积有所缩小,而本田热衷多年的粗壮镀铬中网,也成为了过去式,大灯和中网也采用了一体式的设计元素,让整个前脸在视觉上显得宽大许多,看着也更具冲击感。

保险杠依然是带有丰富的运动气息,尤其是两侧隆起的导流槽,像极了一台经过“無限Mugen”改装的原厂车,但这似乎也更加对味了,毕竟这是一台本田,多少都能跟“运动”扯得上关系,并且奥德赛一直也是改装圈子的热门车型,原厂就将外观做得更运动些,也能吸引不少年轻消费者的关注。

奥德赛的这次大改款几乎没有对侧面作出太多变动,还是我们熟悉的风格,D柱位置微微的拐角是奥德赛的标志性元素。第二排侧滑门为电动开闭,并继续带有手势感应开启功能,值得一提的是,这项功能早已用于国产版奥德赛车型上,而日本本土车型也是在大改款之后才得以使用,所以不要总抱怨国产版车型不如海外版本。

轮毂样式有大变化,以五角星造型为主,并伴有细条幅作为装饰,与(|)现款轮毂有着相同之处,尺寸为18吋,但新款奥德赛的轮毂进行了熏黑处理,会显得更运动,预计还会推出其它样式轮毂,以呈现不同的风格。

尾灯面积有了较大增幅,线条变得更圆润和饱满,缺少了现款车型那种凌厉的风格,但好在内部光源全部升级为LED,看着更具档次感了。

内饰进行了明显调整,最大的区别就是将中控屏幕改为悬浮立体式,更垂直的角度有利于抑制反光,便于观察,出风口采用了仿贯穿式元素,方向盘为(|)同款,另外还换装了全液晶仪表,样式基本也跟雅阁一样,可以更便于显示混动系统工况。

至于整个车厢最核心的第二排,新款奥德赛基本上是没有发生变化的,两张航空座椅的功能也基本与现款一致,虽然舒适性已经相当不错,但如果能增加座椅通风功能,那么对于第二排乘坐体验来说,无疑是重要加分项。

第三排座椅保留了隐藏式折叠功能和钓鱼凳,是MPV车型中比较少见的功能。

从前几年埃尔法的引领下,豪华、奢华的MPV座舱就开始备受消费者喜爱,像广汽传祺(|)、荣威iMAX8、别克GL8等MPV已经变得越来豪华,面对越来越强的竞争对手们,奥德赛应该适时作出一些改变,比如正式投产之后,可以推出配置更丰富、用料更考究的高配车型,甚至是四座车型,这样也能满足消费者对MPV高级感的追求。

另外就是底盘和NVH方面,虽然小改款之后的奥德赛比最初的第五代车型有了一定优化,但还是希望此次的大改款能在滤震和隔音方面有着更好的表现,毕竟现款雅阁、皓影等车型都有了相当不错的行驶质感,那么奥德赛也不能落后。

动力部分,新款奥德赛使用的将是2.0L i-MMD混动系统,发动机最大功率146Ps,电机最大功率则为184Ps,峰值扭矩315Nm,系统综合最大输出功率215Ps,在电机较大扭矩的特性下,奥德赛有着相对不错的动力表现,另外这套量化投资系统最大的优势在于省油。

新款奥德赛发布在即,但奥德赛或许将会退出日本本土市场,原因在于,奥德赛在日本本土市场销量逐渐恶化,全年销量不到1万辆,于是本田决定在本土市场停产奥德赛,而奥德赛主要在日本、中国和澳洲市场销售,美国市场的奥德赛又有特供版本,所以当日本本土市场停产奥德赛之后,奥德赛将仅在中国和澳洲市场生产和销售,成为中澳两国“特供”。

但这或许并非坏事,日本市场停产,那么奥德赛在中国市场的改款和升级将主要交由广汽本田负责,没有了原生车型的限制,广汽本田或许还有更大的发挥空间,奥德赛的路或许也能越走越宽。

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