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上汽奥迪A7L来了,不过市场已被一汽奥迪封印,贾鸣镝,难鸣笛1lw

上汽奥迪注定是一个磕磕绊绊的项目,刺刀见红的豪华车市场,汽奥迪虎口夺食,命运多舛是与生俱来的。

2016年,上汽和大众在德国狼堡签署奥迪项目合资协议,五年过去了,首款车型奥迪A7L总算姗姗来迟,开始接受预定。不过实际交车,还要等到2022年1月。

作为上汽奥迪的首款产品,奥迪(|)的市场前景如何呢,车评网的小对此并不乐观。

01、A7L直面汽奥迪众多车型的组合拳

原味的进口奥迪(|)是一款非常小众的车型,基于(|)底盘的大型三厢溜背轿跑车,车身更低矮,线条更流畅,掀背+尾翼以(|)为竞品,面向喜欢轿跑车风格,对后排空间需求不高的用户,典型用户画像,单身王老五低配吴亦凡

A7作为奥迪众多车型的一员内部核心使命提升品牌调性,并不以销量为目标,毕竟走量(|)、A6等众多打手这种小众定位,上汽奥迪是不可接受的,仅有的当家花旦,必须承担起走量的重任

因此上汽奥迪对A7做了大幅改动,为了拓宽客群,加长了100mm,5076mm的车身,大哥A6L还长了38mm,取消了掀背设计抬高车顶线条,增大后排头部空间,最终的国产化A7L已经彻底演化为标准三厢轿车,年轻版的A6L。

上汽奥迪抢夺A6L市场的心思,汽奥迪不会不清楚,A6L可是汽奥迪的基盘,岂容上汽染指。

目前A6L终端优惠已达8万,A6L2.0T最低价位已下探至34万,留给了A7L尴尬的定价空间。A7L定位高于A6L,指导价一定比A6L高,若走量,终端价格需贴近A6L,但一上市就要优惠个七八万,上汽奥迪的脸面还得要吧?

通过营销,干拔定位,消费者不是傻子,况且汽奥迪的武器库里还有A5和多款RS产品,更便宜的,更好性能的,更动感的,组合拳完全可以把A7L封印。

目前,上汽奥迪接受预定的A7L 55TFSIQuattro先行版,3.0T发动机,价格70万,这是一个恐怕只有奥迪铁粉才会下订单价格。未来的销售基盘还是要依赖2.0T车型车评网认为看点不是A7L2.0T车型的定价,而是指导价能多久?

A7L是上汽奥迪产品尴尬的缩影,奥迪最畅销的车型,都属于汽奥迪,上汽奥迪的已公布车型,仅有轿车A7L和三款SUV,分别对应Q4 e-tronQ6Q8。这四款车,汽奥迪都有对应的更便宜,更走量的车型,A6L、Q3、Q5、Q7。

02、渠道是上汽奥迪彻骨的

比起产品的尴尬,销售渠道是上汽奥迪最深、彻骨的痛

为了安抚出离愤怒的汽奥迪经销商奥迪和汽集团、上汽集团达成协议,上汽奥迪其产品将由现有的-大众奥迪投资人网络布局销售,其售后服务也依托汽-大众奥迪现有网络展开。

简而言之,就是想购买或是保养上汽奥迪的车型,就直接去汽奥迪的4S店。值得一提的是,上汽奥迪或将采用新型销售方式:线上看车下单,线下提车。

两家独立法人车企,共用同一渠道的销售方式,堪称业内首创,看似三家共赢,但实际效果谁用谁知道“对于上汽奥迪,最大风险是对渠道失去了强力管控。当4S店面对一汽奥迪的库存压力时,销售必然向一汽奥迪车型倾斜,毕竟经销商和一汽奥迪才是利益共同体,上汽奥迪仅是一个餐后的小甜点。

没办法,谁让上汽奥迪抢人财路呢,在古代这是不共戴天之仇,汽奥迪能够隐忍妥协,已然是最大的让步。

可见的五年内,上汽奥迪的产品和渠道,车企核心的两个抓手,都将被一汽奥迪掣肘,对于上汽奥迪营销事业部执行副总,掌舵人贾鸣镝而言,如何厘清、理顺复杂的多方利益,是最大的挑战和考验,真可谓,贾鸣镝,难鸣笛!

贾鸣镝已经在大众品牌失败了一次,奥迪品牌如再溃败,不需要陈虹董事长发话,估计贾鸣镝本人也将“谢罪辞职“,车评网将持续关注贾鸣镝和上汽奥迪接下来的发展情况。

本文为“车评网”原创,作者:秋名山,未经允许不得转载。关注“车评网”,专注汽车行业深度报道。

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