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威马结交新朋友,将国货进行到底?dor

出品 | 搜狐汽车黑客

编辑 | 周航

作者 | 程功

[搜狐汽车黑客] 威马有新朋友了。

在最近的一次发布会上,威马发布了“IdeaL4”战略,力求打造“人-车-环境”相互融合的智能科技生态圈。换句话说,威马想要把5G、L4自动驾驶等科技,在自己的车上实现最先落地、最快量产。

说实话,从表面上看起来这个战略有点平平无奇。这年头,研发5G与自动驾驶不是新闻,不研发才是新闻。5G早就成为了智能汽车的一环,L4级自动驾驶更是通向未来的“刚需”。

这个战略的亮眼之处,不在形式而在内核,在于威马拉来结盟的四家合作伙伴——百度、紫光、芯鑫、高通。

很明显,这四家中有三家都是自主企业。百度是自动驾驶领域的国内龙头,紫光在自动驾驶硬件领域研发势头正猛,而芯鑫是由国内唯一专注于集成电路产业的融资租赁机构。

在此前,鲜能见到国产供应商在车企的合作序列中能占有如此高的比重。内外环境的作用下,国产供应商的地位空前提升。威马创始人、董事长、CEO沈晖将这一合作的目标定为“打造最懂中国用户的智慧座舱”。

“懂中国用户”的第一步,威马显然是想先懂国产供应商。

[威马“IdeaL4战略”:价值“一个威马”的工程]

在这次的发布会上,威马给出了“IdeaL4战略”的四个具体部分。分别是Intelligent Cockpit(智慧座舱)、Digital Architecture(全自研数字化架构)、EIC(平台化三电系统)、Autonomous Driving(自动驾驶核心技术)。

沈晖说,为尽快实现这一目标,未来3到5年,威马汽车将投入200亿人民币,招募3000名工程师。看样子,威马是下了决心。200亿元人民币对于新造车企业来说不是小数目,毕竟威马汽车两年6次融资,可查数据获得投资也只有约167亿元。

意味,威马要想攻克这一目标,至少还需要投入一个威马。

发布会上提到,威马智慧数字座舱系统的CPU和GPU,可以提供高出行业平均水平的3倍运算能力,并引入会学习的神经网络处理器NPU, 具备AI人工智能深度学习能力。有了NPU加持的座舱,可以更合理平衡性能与功耗,这对于电动车来说意义重大。

此外,全新WMConnect智慧数字座舱可支持的最大分辨率相比上一代平台实现4倍提升,视频输入数也比上一代平台分别多出5路。具备超70个免唤醒词,可展示46种动态表情,当用户在车内望向中控时,系统就会自动唤醒并听取指令。

在自动驾驶方面,威马于明年初上市的全新车型,将搭载与百度合作的AVP自主泊车功能,可实现特定场景下的L4级无人驾驶,并将L4级别的自动驾驶技术逐步下放,推动高级自动驾驶前装量产,使L2+级自动驾驶逐步成长为L4级别。

跳过L3级自动驾驶的新势力,现在又多了一家威马。

而关于三电系统,威马汽车三电系统已建立了试验认证体系,覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等 9 大验证领域。这样的平台化三电系统,让威马汽车的各个三电系统组件可以像搭乐高一样实现自由组合。

自研数字化架构领域,威马搭建了业内首个自研的数字化架构,同时铺设5G通讯和百兆级车内以太网,采用的中央处理器让自动驾驶处理器可以和智慧座舱处理器达到高效协同,为整车提供更好的算力、冗余支持。

想要完成这四个“小目标”,威马其实有大把的跨国供应商可选,其它家造车新势力也正有此举。但除了绕不开的高通,威马最终还是选择了百度、紫光、芯鑫这三家自主企业帮助自己实现目标。

威马,仅仅是想省钱吗?

[威马的国产用意]

威马的“国货情结”,其实在很久前就反映在了EX5的制造上。

2018年第一批(|)投入市场时,威马就为首款车选择了沈阳希科泰作为电机控制器的供应商,选择长虹佳华作为中控大屏的供应商,甚至空调总成都是一家来自重庆的自主企业。

虽然在一部分程度上,威马青睐国产零部件有成本方面的考虑,但在全车使用了大量国产零部件的前提下,但是还是把故障率控制在了一定水平,这可以说是与威马的传统车企团队密不可分。这些在传统车企浸淫多年的人,自然了解国内零部件企业哪家更靠谱。

而在智能网联方面,威马以更大决心推动与国产零部件厂商合作,则是源于国产零部件厂商的优秀性能。

提到自主车载芯片,是绕不开紫光与芯鑫的。

在2019年,紫光国微就宣布与360集团达成战略合作,双方将共同组建成立”360-紫光“联合安全实验室,推出车联网安全芯片。并宣布其自主研发的THD89系列产品成功通过AEC-Q100车规认证,是国内当前最高水平的车载芯片之一。

威马如果想借助国内的力量来提升车联网的安全性能,那么紫光是其绕不开的优质国产供应商。威马在其战略中也提到,其数字化架构拥有银行级数字化分区备份特点,可提供供电、通信、制动、转向、整车通信的银行级加密保障。

同样在车规芯片方面,芯鑫是由国家集成电路产业投资基金发起设立,国内唯一专注于集成电路产业的融资租赁机构。

2020年4月,芯鑫融资租赁(厦门)有限责任公司就曾以无形资产售后租赁模式,向紫光集团旗下紫光展锐投放14.5亿元人民币,主要用于后者补充研发资金。与芯鑫相关的芯成科技,原名为紫光科技,后被香港芯鼎收购。这家公司在半导体领域有山薇股票网较大成就,而且与紫光也有密不可分的关系。

至于百度在国内自动驾驶方面的地位则是人尽皆知。威马选择百度,一方面是由于百度的自动驾驶技术已处于国内领先地位;另一方面,百度与威马的合作关系早在车机系统研发之时,就已经将百度的生态融入到了威马研发之中。

这一次选择百度作为自动驾驶领域的合作方,也正是看中了百度在软硬件方面结合的能力。可以说,两者是老朋友了。

在智能网联领域,国产零部件企业与相关的跨国企业原本就处于同一起跑线。

早前,清华大学一位教授曾表示,在这一领域,国产与跨国公司没有本质上的差别。而威马利用国产化,可以更好降低成本,同时在安全方面也可以有较大提升。来保证系统的稳定性。

同时,国内智能网联科技的发展,也为威马带来了一定的机遇。搭上国产零部件企业崛起这趟快车,有助于威马未来实现战略。

[这只是国产化的起点]

技术上的优势是选择的根本,另一方面,提升核心零部件国产化率也是自主车企的必由之路。

长期以来,我们都会在很多车企的零部件目录上看到长长的一串列表——博世、大陆、安波福、采埃孚等传统跨国零部件企业。车企大多会选择这些企业作为自己的供应商。

但在智能网联领域,供应商的类别与产品品类发生了改变。芯片、车机系统、智能架构等很多“新型零部件”层出不穷,这改变了零部件生态的面貌。此时,国产厂商的崛起,也在一定程度上颠覆了曾经零部件产业的格局。所以,自主车企提升核心零部件国产化率是大势所趋,这符合汽车发展潮流。

另一方面,受外部环境影响,中国企业对国外技术的应用越来越不乐观,很多国外的核心技术难免会走到“无法使用”的那一天。这一点,在科技企业上已经得到了应验。

车企如果想走出国门,走向国际,提升中国科技在整车中的地位刻不容缓。一些能够在技术方面自给自足的企业已经证明,这是一条“百年大计”。

在此前,某家传统车企召开的一次发布会上,PPT上的十多家核心零部件供应商中,有绝大多数都是自主供应商,例如商汤科技、中国移动、德赛西威等。这些零部件供应商是推动自主车企向前发展的推动力。

威马选择与这些顶级国产供应商进行合作,这本身就是一个很好的信号。这才是扶持国产的“正确姿势”。

“虚假的扶持国产”,就是将一些低劣的国产供应商加入到供应商名单,用来以次充好。而“正确的扶持国产”,是将国产零部件供应商放在核心位置。用国产技术进行更高突破,从而为国产供应商带来更好的声誉度。

从这一点来看,威马走对了。

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